اخبار

  پس از دو هفته گرانی بالاخره تندر 90 روی ارزانی به خود دید.

افزایش بی‌سابقه قیمت تندر 90 طی دو هفته گذشته موجب شد تا این خودرو در بازار رشدی نزدیک به دو میلیون تومان را تجربه کند، به طوری که قیمت تندر E2 پارس‌خودرو در بازار به 16 میلیون و 250 هزار تومان و تندر E2 ایران خودرو نیز به 16 میليون و 100 هزار تومان رسید، اما به گفته برخی از فعالان بازار خودرو، تزریق این خودرو از سوی دو شرکت خودرو ساز به بازار طی روزهای گذشته موجب شد تا ترمز گرانی تندر کشیده شود، به طوری که هم‌اکنون مدل E2 این خودرو 250 هزار تومان ارزان‌تر از هفته گذشته در بازار خرید و فروش می‌شود. به گفته فعالان بازار خودرو، در حال حاضر تندر 90 مدل E2 پارس‌خودرو با قیمتی در حدود 16 میلیون و تندر ایران خودرو نیز 15 میلیون و 700 هزار تومان در بازار معامله می‌شود.علاوه بر مدل E2 این خودرو مدل E1 نیز طی این مدت با کاهش 200 هزار تومانی در بازار مواجه بوده، به طوری که تندر تولیدی پارس‌خودرو در حال حاضر با قیمت 14 میلیون و 100 هزار تومان و تندر ایران خودرو نیز با قیمتی در حدود 14 میلیون در بازار معامله خر

وزير صنايع و معادن گفت كه كميته خودرو هنوز قيمتي براي خودرو پژو ۲۰۷ مصوب نكرده است. علي‌اكبر محرابيان روز چهارشنبه در حاشيه جلسه هيات دولت در گفت‌وگو با خبرنگاران اظهار داشت: قرار است پژو ۲۰۷ با عمق بالاي ۵۰ درصد در داخل توليد شود. وي در ادامه افزود: در صورت آغاز توليد اين خودرو تلاش خواهيم كرد تا ۹۰ درصد از قطعات اين خودرو ساخت داخل باشد. وزير صنايع و معادن اضافه كرد: در صورت راه‌اندازي خط توليد پژو ۲۰۷ گروه صنعتي ايران خودرو مسوول ساخت آن خواهد بود.

 در شرایطی که تندر-90 این روزها وارد چهارمین سال ورود خود به خودروسازی ایران شده، سازمان گسترش و نوسازی صنایع، تولید این محصول را به همرا کل پروژه پلت‌فرم مشترک X90، به گروه خودروسازی سایپا واگذار کرد تا شاید گره کور تندر، بالاخره باز شود.

سه سال پیش تقریبا همین روزها بود که هتل استقلال پایتخت میزبان بسیاری از مردان صنعتی ایران و فرانسه شد تا ورود خودرویی را از سرزمین ناپلئون به دیار رستم جشن بگیرند که قرار بود جایگزین «پیکان» و با قیمتی زیر 10 میلیون تومان به مشتریان ایرانی عرضه شود.
این مراسم، نتیجه قراردادی بود که سال 84 با نام «پلت‌فرم مشترک X90»، میان سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و شرکت رنوی فرانسه، به امضا رسید و قرار شد ایران‌خودرو و پارس خودرو با تامین قطعات تندر-90 از سوی شرکتی ایرانی –فرانسوی به نام رنوپارس، این میهمان فرانسوی را میزبانی کنند.
این در شرایطی بود که به دلیل واکنش‌های منفی و احساسی برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی وقت و همچنین مخالفت علیرضا طهماسبی، وزیر صنایع دولت نهم، آغاز پروژه X90 که همان تولید تندر-90 بود، دو سال تمام به تاخیر افتاد و این موضوع، مقدمات نچرخیدن چرخ تندر را فراهم آورد.
بدی کار اینجا بود که قرارداد بر پایه واحد پولی «یورو» بسته شده بود و در طی دو سالی که مسوولان و برخي نمایندگان مجلس، مشغول جنگ و جدل بر سر مفاد قرارداد بودند، قیمت یورو رشدی عجیب را تجربه و تقریبا به دو برابر زمان عقد قرارداد رسید.
تندر-90 که به عنوان یکی از محصولات حاصل از پلت‌فرم X90، می‌بایست با نرخی زیر 10 میلیون تومان به تولید می‌رسید، با یورو گران شده، استارت زد و از همان ابتدا هم شرایط تولید نشان داد که این محصول، نه تنها زیر 10 میلیون تومان از آب در نمی‌آید، بلکه با حاشیه‌های فراوانی نیز روبه‌رو خواهد شد.
در طول این سه سالی که از آغاز تولید تندر-90 در ایران می‌گذرد، این محصول که اتفاقا کیفیت خوبی هم دارد و مورد رضایت مشتریان نیز است، همواره با حاشیه‌های فراوانی روبه‌رو بوده است.
یکی از معروف‌ترین حاشیه‌های تندر، تاخیر در تحویل این محصول است.
خودروسازان کشور به رسم همیشگی خود که کمبود منابع مالی را با پیش فروش جبران می‌کنند، در مورد تندر نیز همین روش را پیاده و از تعداد زیادی مشتری برای فروش این محصول، ثبت‌نام به عمل آوردند.
این در شرایطی بود که به دلیل مسائل مالی و عدم تسویه حساب به موقع خودروسازان با رنوپارس، تامین قطعات تندر همواره با تاخیر صورت می‌گرفت و تیراژ اندک، اجازه نداد تندرهای ثبت نامی، سر وقت تعیین شده، در اختیار مشتریان قرار بگیرند.
در نهایت نیز مشتریان با کلی تاخیر و دردسر موفق به دریافت تندرهای خود شدند و خودروسازان نیز هم‌اکنون مدت‌ها است حاضر به پیش فروش تندر نمی‌شوند؛ چراکه نه تولید بالایی را تجربه می‌کنند و نه دیگر حوصله دردسر را در این مورد دارند.
تامین قطعات تندر-90 که هم‌اکنون نیز اصلی‌ترین چالش و مشکل این میهمان فرانسوی است، سبب شد تا مسوولان راهکار‌های مختلفی را برای حل آن در نظر بگیرند، راهکارهایی که در نهایت، هفته گذشته، چالشی‌ترین آن انتخاب و کل پروژه X90 به شرکت پارس‌خودرو منتقل شد.
بنا بر توافقی که بین سازمان گسترش و خودروسازان شکل گرفت و با توجه به گزارش کميته تخصصي تندر90 در مورد مشکلات مهم اين پروژه و راهکارهاي برون‌رفت از آنها و متعاقبا مذاکرات انجام شده در جلسه شوراي سياست‌گذاري خودرو در چهارم ارديبهشت ماه سال جاري، توافقاتی به شرح زیر میان خودروسازان و سازمان گسترش به دست آمده است.
طبق گزارشی که دیروز خبرگزاری موج روی خروجی خود قرار داد، مقرر شده که از تاريخ امضاي اين توافق‌نامه (12 خرداد ماه 1389) توليد، فروش و خدمات پس از فروش تمام محصولات پلت‌فرم X90 و همچنين کليه ارتباطات با شرکت‌هاي رنو و رنوپارس در شرکت پارس‌خودرو به عنوان زیرمجموعه سایپا، متمرکز شود. اين موضوع شامل تمام محصولات طراحي شده بر اساس پلت‌فرم X90 توسط شرکت رنو يا متعاقبا محصولاتي که توسط خودروساز داخلي(با برند داخلي) بر روي پلت‌فرم x-90 طراحي خواهد شد، مي‌شود.
این موضوع البته تبصره‌ای هم دارد که طبق آن، به طور استثنا در صورت توافق شرکت‌هاي سايپا/پارس خودرو و ايران‌خودرو، توليد محصولات تندر90 مي‌تواند به صورت حق‌الزحمه‌اي توسط شرکت ايران‌خودرو انجام شود.
در اين صورت به جز توليد خودرو، ساير مسووليت‌هاي ذي‌ربط از قبيل تامين قطعات، فروش و خدمات پس از فروش به عهده شرکت سايپا/پارس خودرو خواهد بود.
همچنین مقرر شد تمام منافع شرکت ايدکو در رنوپارس (شامل منافع شرکت‌هاي ايران‌خودرو و سازمان گسترش و نوسازي ايران) طي مراحل ذيل به شرکت سايپا/پارس خودرو انتقال يابد.
الف: ابتدا شرکت ايدکو طي وکالتنامه‌اي امور مجمعي شرکت رنوپارس را به شرکت سايپا/پارس خودرو محول کرده و سپس براي حضور در هيات‌مديره به شرکت رنو پارس معرفي مي‌نمايد.
ب: حداکثر ظرف مدت چهار ماه ارزيابي و قيمت‌گذاري سهام ايدکو در رنوپارس توسط تيم پنج نفره متشکل از نمايندگان طرف‌هاي ذي‌نفع (سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران و شرکت‌هاي ايران‌خودرو، سايپا و ايدکو) و يک نماينده منتخب وزير صنايع و معادن و بر اساس روش‌هاي رايج و قانوني از جمله به کارگيري کارشناسان رسمي و... انجام شود. 
از سوی دیگر قرار شده جهت بررسي و شناسايي هزينه‌هاي انجام شده توسط شرکت ايران‌خودرو در پروژه تندر90، با رعايت اصل انصاف و حقوق طرف‌هاي ذي‌ربط، تيمي سه نفره متشکل از نمايندگان سازمان گسترش و شرکت‌هاي ايران‌خودرو و سايپا ماموريت مورد نظر را انجام دهد. گزارش اين تيم پس از تصويب توسط هيات‌مديره‌هاي دو شرکت ايران‌خودرو و سايپا و همچنين تاييد سازمان گسترش، به طرف‌هاي ذي‌ربط جهت اجرا ابلاغ می‌شود.
در بند دیگری از این توافق‌نامه قرار شده موضوع بند يک آن طي نامه‌اي از سوي سازمان گسترش به شرکت رنو اعلام شود. متعاقبا نیز تيمي متشکل از نمايندگان سازمان گسترش و شرکت سايپا/پارس‌خودرو، مذاکرات اوليه را جهت حصول توافقات اصولي در مورد تغيير طرح تجاري (B.P) و آينده همکاري‌ها بين شرکت‌هاي رنو و سايپا/پارس خودرو در مورد پروژه X90 انجام دهند.
نارضایتی ایران‌خودرو
این موضوع در شرایطی است که ایران‌خودرویی‌ها چندان رضایتی در این زمینه ندارند و حتی ساعاتی پس از انتشار خبر تمرکز تولید تندر، این خبر را رد کردند.
ظاهرا مدیرعامل ایران‌خودرو توافق‌نامه موردنظر را هنوز امضا نکرده است. به هر حال، طبق تشخیص سازمان گسترش، پروژه X90 و در راس آن، تولید تندر-90 پس از چند سال کش و قوس، سرنوشتی جالب را تجربه کرد تا نشان دهد «پلت‌فرم مشترک» در خودروسازی ایران (اگر بین ایران‌خودرو و سایپا باشد) نتایج مثبتی را در پی ندارد.
کارشناسان معتقدند حال که کل پروژه به یک خودروساز رسیده، اگرچه از جنبه اقتصادی و حتی سیاسی، کار درستی صورت گرفته است، اما این کار نیز چالش‌ها و مسائل خاص خود را در پی خواهد داشت.
تمرکز مذاکرات
يك کارشناس مسائل اقتصادی کشور در این زمینه می‌گوید: در شرایط سیاسی فعلی، اگر فقط نمایندگان یک خودروساز، طرف مذاکره رنو باشند، نتایج بهتری به دست خواهد آمد.
او با بیان اینکه از لحاظ اقتصادی نیز تمرکز تولید تندر، تصمیم درستی است، تاکید می‌کند: تجربه سه سال تولید مشترک تندر، نشان داد پلت‌فرم مشترک میان ایران‌خودرو و سایپا، جواب نمی‌دهد و اگر تندر-90 در یک خودروساز به تولید برسد، شرایط تامین قطعات و تولید آن بهتر خواهد شد.
به گفته وي، هم‌اکنون نیز که ایران‌خودرو بحران مالی خود را پشت سر گذاشته، شاید از دست دادن تندر-90 چندان برای این شرکت مهم نباشد، البته به شرط آنکه هزینه‌های ایران‌خودرو در پروژه تندر، جبران شود. او می‌افزاید: از ابتدا هم عجیب بود که چرا ایران‌خودرو وارد پروژه‌ای شده که یک سر آن رنو است. او ادامه می‌دهد: رنو رقیب و هموطن پژو به حساب می‌آید و پژو نیز شریک تجاری ایران‌خودرو است، بنابراین عجیب است که چرا ایران‌خودرو با رقیب پژو، همکار شد. اظهارات اين كارشناس در شرایطی است که ایران‌خودرویی‌ها معتقدند، تندر به عنوان جایگزین پیکان وارد صنعت خودرو کشور شده و بنابراین از اول هم حق ایران‌خودرو بوده است.
این طور بهتر است
اما دبیر انجمن قطعه‌سازان نیز در این مورد می‌گوید: قاعدتا با تمرکز تندر در یک شرکت، شرایط تولید این محصول بهتر خواهد شد؛ چراکه کارها نیز با تمرکز بیشتری صورت می‌گیرد.
احمد نعمت‌بخش می‌افزاید: با توجه به تحریم‌هایی که احتمالا از سوی فرانسوی‌ها برای شرکت‌های ایرانی در نظر گرفته می‌شود، بهتر است تندر در یک خودروساز به تولید برسد؛ چراکه در این صورت فقط یک خودروساز مشكل را مديريت خواهد كرد. به گفته نعمت‌بخش، با توجه به آنکه سازه‌گستر تامین قطعات تندر را بر عهده خواهد گرفت، تجربه این شرکت سبب می‌شود تولید تندر با رشد مناسبی مواجه شود.
این گفته نعمت‌بخش در شرایطی است که خط تولید پارس‌خودرو نهایتا برای تولید روزانه 170 دستگاه تندر-90، ظرفیت دارد.
البته این احتمال هست که در صورت قرار گرفتن تولید تندر در روندی مناسب، گروه سایپا ظرفیت جدیدی را برای تندر-90 ایجاد کند. به هر حال پس از حدود یک سال کش و قوس بر سر تمرکز تولید تندر-90، میزبانی ایران‌خودرو از این میهمان فرانسوی به پایان رسید و پارس‌خودرو به تنهایی از این هموطن ناپلئون پذیرایی مي‌كند.
باید منتظر ماند و دید آیا با تمرکز تولید تندر-90، مشکلات و حاشیه‌های آن پایان می‌یابد، یا باز هم مسائلی دیگر دامن‌گیر این برند رنو خواهد شد؟ 

 طبق آمارهای اعلام شده از سوی گمرک جمهوری اسلامی، برخلاف سال گذشته وارد‌کنندگان توانستند رشد واردات را تجربه کرده و به این طریق از صادر‌کنندگان خودرو پیشی گیرند، به طوری که ...

بر اساس آمار اعلام شده در ماه ابتدایی سال جاری واردات خودرو از لحاظ تعداد با رشد 162 درصدی را به خود اختصاص داده است مواجه بوده در حالی که خودروسازان در مدت زمان مذکور کاهش 34/16 درصدي صادرات را تجربه کردند. از سوی دیگر، هرچند صادرات خودرو با کاهش همراه بود، اما آمار ارائه شده نشان‌دهنده رشد ارزش خودروهای صادراتی در مدت‌زمان مذكور است، به‌طوری که در فروردین ماه هر خودرو صادراتی با قیمتی معادل شش هزار و 399 دلار صادر شده که رقم مذکور نشان‌دهنده رشد 21 درصدی ارزش خودروهای صادراتي در سال جاری است. 
بر اساس آمار مذکور، رشد واردات، کاهش صادرات، رشد ارزش خودروهای صادراتی در کنار رشد صدور و ورود قطعات منفصله (CKD) در مقایسه با مدت مشابه سال قبل را می‌توان نتیجه فعالیت خودروسازان، قطعه‌سازان و وارد‌کنندگان خودرو کشور دانست. از سوی دیگر، رشد واردات در سال جاری در حالی رخ داده که با گذشت نزدیک به دو ماه از ابتدای سال ثبت سفارش خودروهای سواري همچنان متوقف است و خودرو هیوندایی جنسیس تنها خودرويی است که در اين مدت توانسته مجوز واردات دریافت کند. افزون بر این، با گذشت نزدیک به دو ماه از سال هنوز تکلیف نهایی تعرفه واردات خودرو برای سال جاری مشخص نیست و واردکنندگان نمی‌دانند خودروهای خارجی سرانجام امسال با چه تعرفه‌ای وارد کشور خواهند شد با این حال تصویب تعرفه 70 درصدی در واپسین روزهای سال گذشته موجب شد تا واردکنندگان به هوای تعرفه 70 درصدی، اقدام به افزایش واردات کنند، این در شرایطی است که دولت تعرفه 70 درصدی را به گمرک ابلاغ نکرد و هم‌اکنون نمایندگان مجلس نیز با ارائه طرحی، خواستار بازگشت تعرفه به همان 90 درصد شده‌اند که در صورت بازگشت تعرفه وارد‌کنندگانی که به هوای کاهش تعرفه اقدام به واردات خودرو کردند متضرر خواهند شد.
رشد چشمگیر واردات
بنا بر آمار رسمی گمرک جمهوری اسلامی ایران، واردات خودرو به کشور در فروردین ماه سال جاری و در مقایسه با مدت مشابه سال قبل از آن، از لحاظ تعداد رشد 162 درصدی را تجربه کرد، به‌طوری‌که طی این مدت در مجموع دو هزار و 355 دستگاه انواع خودروهای خارجی وارد کشور شده است. ارزش کل خودروهای وارداتی به کشور در فروردین ماه سال جاری، 44 میلیون و 35 هزار دلار بوده که در مقایسه با ارزش 15 میلیون و 61 هزار دلاری خودروهای وارداتی در سال قبل از آن مي‌توان گفت خودروهای وارداتی در سال جاری از لحاظ ارزش رشد 20/184 درصدی را تجربه کرده‌اند.
ادامه صدرنشینی کره 
افزون بر این اگرچه در سال گذشته برندهای متفاوتی میهمان بازار خودرو کشور بوده‌اند، اما طبق آمار گمرک، خودروسازان کره‌جنوبی، ژاپن و استرالیا در فروردین ماه بیشترین حجم از بازار واردات كشورمان را به خود اختصاص دادند، آمار گمرک نشان‌دهنده آن است که کشور کره که با محصولات هیوندایی و کیا در کشور شناخته مي‌شود، سال جاری نیز همانند سال گذشته توانست رتبه اول کشور تولید‌کننده خودروهای وارداتی را به خود اختصاص داده است، به نحوی که از مجموع خودروهای وارد شده به کشور در فروردین ماه، هزار و 349 دستگاه خودرو معادل 28/57 درصد کل واردات، از کره‌جنوبی، شش هزار و 94 دستگاه معادل 47/29 درصد وارداتی‌ها از ژاپن و 99 دستگاه یعنی 20/4 درصد از کل خودروهای وارداتی نیز از کشور استرالیا که برخی از محصولات شرکت تویوتا در آن مونتاژ می‌شود تامین شده است. علاوه بر کشور تولید‌کننده خودرو در فروردین ماه و به لحاظ کشورهای مبدا واردکننده خودرو به ایران نيز خودروسازان کره‌ای علاوه بر رتبه نخست تولید‌کننده خودروهای وارداتی، رتبه یک کشور وارد‌کننده را نیز از آن خود کرده است، به طوری که از مجموع خودروهای وارد شده از سوی این کشور، 915 دستگاه خودرو مستقيما از این کشور وارد شده است. علاوه بر کره در سال گذشته امارات دومین مبدا واردات خودرو به کشور بوده است، به طوری که بر اساس آمار گمرک از مجموع خودروهای وارداتی 450 دستگاه خودرو نیز از این کشور وارد شده، پس از کره و امارات در سال جاری ژاپن رتبه سوم واردات را از آن خود کرده، به طوری که در مجموع 346 دستگاه انواع خودرو از این کشور وارد شده است.
در آمار مذکور، کشوری نظیر امارات متحده عربی در حالی در رتبه‌ دوم واردکننده خودرو به کشور قرار گرفته‌اند که کشور مذکور خودروساز محسوب نمی‌شوند، با این حال به دلیل اینکه برخی از واردکنندگان حقیقی، اقدام به واردات خودرو از این کشورها مي‌کنند، نام این کشور نیز در لیست گمرک ایران، در ردیف صادرکنندگان خودرو به کشور قرار گرفته است.
رشد واردات CKD 
از سوی دیگر، هرچند واردات قطعات CKD به کشور در سال گذشته افت چشمگیری را نسبت به مدت مشابه سال قبل از آن تجربه کرد با این حال، در اولین ماه سال جاری واردات قطعات منفصله (CKD) جبران شد، به‌طوری که بنابر آمار گمرک جمهوری اسلامی ایران، در فروردین ماه در مجموع هفت هزار و 144 تن انواع قطعه به ارزش 84 میلیون 32 هزار دلار وارد کشور شده است. آمار واردات قطعات CKD به کشور، از لحاظ ارزش حکایت از رشد 50 درصدي واردات قطعه منفصله در مقایسه با مدت مشابه سال قبل است.
همچنین از لحاظ وزنی نیز، قطعات وارد شده به کشور طی سال گذشته و در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، رشد 50/36 درصدی را تجربه کرده است. با توجه رشد واردات قطعات منفصله به کشور مي‌توان گفت افت چشمگیر تولید خودروهای مونتاژی در سال گذشته در سال جاری جبران خواهد شد که به این طریق در ماه‌های آینده مي‌توان شاهد رشد نسبی تولید خودروهای مونتاژی در کشور بود. 
اوایل سال جاری و با افت شدید واردات قطعات CKD به کشور آمار تولید برخی خودروهای مونتاژی همانند ریو، نیسان رونیز، تندر-90 و... با کاهش همراه بودند، اما در ابتدای سال جاری و بر اساس آمار اعلام شده از سوی سازمان گسترش اکثر خودروهای مونتاژی و یا خودروهای با درصد ساخت بالا توانستند رشد تولید را تجربه کنند که با توجه به رشد واردات قطعات ckd در فروردین ماه در ماه‌های آینده نیز شاهد رشد تولید خواهیم بود.
بر اساس آمار گمرک، فرانسه در سال جاری نیز همانند سال گذشته صاحب بیشترین درصد قطعات وارداتی به ایران بوده و پس از آن کشورهای ژاپن و سوئد در رده‌هاي بعدی قرار دارند.
در فروردین ماه ارزش کل قطعات وارداتی از فرانسه به ایران 22 میلیون و 954 هزار دلار بوده، که این رقم، 22/27 درصد از کل قطعات وارد شده به کشور را شامل مي‌شود.
پس از فرانسه ژاپن نیز 46/26 درصد از قطعات وارداتی به کشور را تامین کرده، ارزش کل قطعات وارد شده از ژاپن 22 میلیون و 309 هزار دلار بوده،پس از کشورهای فرانسه و ژاپن ،سوئد در رده سومین کشور وارد‌کننده قطعات منفصله به کشور قرار دارد به‌طوری که 46/16 از قطعات وارد شده به کشور از سوی این کشور تامین شده است ارزش کل قطعات وارد شده از سوی این کشور 13 میلیون و 878 هزار دلار است. قطعات وارد شده از سوی کشور سوئد بیشتر به خودروهای تجاری اختصاص دارد که شاید رشد واردات قطعات این خودروها نیز رشد تولید خودروهای تجاری را در سال جاری به همراه داشته باشد.
کاهش به صادرات رسید
از سوی دیگر، هرچند در فروردین ماه صادرات خودروهای سواری برخلاف وارداتی با کاهش همراه بوده اما خودروسازان از لحاظ ارزش صادراتي توانستند تا حدودی رشد را تجربه کنند. افت صورت گرفته در كميت صادرات خودرو در سال جاری در حالی است که خودروسازان سال گذشته نیز موفق به تحقق برنامه‌های صادراتی خود نشده بودند که این امر موجب می‌شود تا خودروسازان بیش از پیش از برنامه‌های صادراتی خود عقب بمانند.
بر اساس آمار اعلام شده از سوی گمرک، خودروسازان در فروردین ماه سال جاری موفق به صادرات خودرو با ميانگين قیمت 6 هزار و 398 دلار به کشورهای مقصد شدند که این رقم در مقایسه با سال قبل از آن نشان‌دهنده رشد 21 درصدی ارزش خودروهای صادراتي در سال جاری است. براساس آمار گمرک، در اولین ماه سال جاری خودروسازان موفق به صادرات دو هزار و 406 دستگاه انواع خودرو صادراتی به ارزش 15 میلیون و 40 هزار دلار شدند که آمار مذکور حاکی از رشد 34/16 درصدی از لحاظ تعداد و رشد 88/0 درصدی از لحاظ ارزش كل صادرات خودرو در فروردين ماه است. 
رشد 21 درصدی ارزش قيمت هر خودرو صادراتی می‌تواند نشان‌دهنده افزایش صادرات خودروهای با قیمت متوسط در سال جاری باشد؛ چراکه در سال گذشته بحران جهانی موجب شد تا تقاضا در دنیا به سمت خودروهای ارزان قیمت تغییر کند که این امر موجب شد تا خودروسازان به منظور حفظ بازارهای صادراتی خود صادرات خودروهای ارزان را در دستور کار قرار دهند، به همین دلیل در سال گذشته روآ، پراید و تندر90 جایگزین خودروهای سمند و 206 صندوقدار در بازارهای صادراتی شدند و در صدر جدول خودروهای صادراتی قرار گرفتند، اما در سال جاری و با بهبود نسبی بازار جهانی سبد خودروهای صادراتی نیز تا حدودی تغییر کرد به‌طوری که صادرات 206 صندوقدار، سمند و تندر 90 با رشد مواجه شد که این امر افزایش ارزش خودروهای صادراتی را به همراه داشت. 
از سوي ديگر و بر اساس آمار اعلام شده از سوی گمرک اکثر خودروهای صادراتی در سال گذشته به کشورهای عراق، سوریه و ترکمنستان صادر شدند، به طوری که از مجموع خودروهاي صادراتي دو هزار و 80 دستگاه انواع خودرو به عراق، 240 دستگاه به سوریه و 45 دستگاه نیز به ترکمنستان صادر شده است.
از سوی دیگر هرچند صادرات خودروهای صادراتی در فروردین ماه سال جاری با کاهش همراه بود؛ اما در مقابل صادرات قطعات CKD در این مدت رشد چشمگیر را تجربه کردند به طوری که در سال گذشته خودروسازان و قطعه‌سازان در مجموع موفق به صادرات هزار و 17 تن قطعات CKD به ارزش یک میلیون و 17 هزار دلار شدند که این آمار در مقایسه با مدت مشابه سال قبل از لحاظ وزن با رشد 09/143 درصدی و از لحاظ ارزش نیز با رشد 75/223 درصدی مواجه بوده است. بر اساس آمار گمرک، در سال گذشته بیشترین قطعات به کشورهای سوریه، ونزوئلا و یونان صادر شده است. به‌طوری‌که بر اساس آمار مذکور در سال گذشته در مجموع 720 هزار دلار قطعه به سوریه، 442 هزار و 752 دلار به ونزوئلا و دو هزار و 758 دلار قطعه نیز به یونان صادر شده است. 
رشد صادرات قطعه نشان‌دهنده رشد تولید خودروسازان در سایت‌های خارج از کشور است؛ چراکه خودروسازان هم‌اکنون در شش کشور مصر، ونزوئلا، سنگال، بلاروس، آذربایجان و سوریه سایت تولیدی راه‌اندازی کرده‌اند و قطعات صادراتی نیز به منظور تولید خودروهای داخلی به این سایت‌ها ارسال می‌شود که رشد صادرات نشان‌دهنده رشد تولید در این کشورها است. 

 شرکت پارس‌خودرو عرضه نيسان قشقايي را آغاز کرد. خودرو قشقايي، به دليل جسارت و چالاکي و همچنين خصوصيت بارز ايل قشقايي ايراني که همواره به عنوان دوستدار محيط‌زيست معرفي مي‌شود، توسط شرکت نيسان ژاپن بدين نام، نام‌گذاري شده است.

بر اساس اين گزارش، يکي از مهمترين ويژگي‌هاي قشقايي، برخورداري از آپشن‌هاي روز دنيا و کاهش محسوس در آلاينده‌هاي خروجي، مصرف سوخت پايين و ايمني بسيار بالا است. قشقايي با توجه به امکانات و تجهيزات مدرن و مجهز به آخرين تجهيزات ايمني همچون کيسه‌هاي هوا، سيستم‌هاي ترمز پيشرفته و ايمني بالا براي سرنشينان و اشخاص ثالث در برخوردها، حائز کسب رتبه پنج ستاره از سازمان euroncap اروپا شده است. 

 در حالي كه در مراسم رونمايي خودرو ملي «تيبا» از آن به عنوان اولين خودرو با ويژگي‌هاي ايراني نام برده شد، اما كارشناسان اين برداشت را تعميم داده و از حيث طراحي و نحوه مهندسي، سمند را هم كه 8 سال پيش توليد شد، مشمول اين تعريف مي‌دانند.

اوستا گودرزی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه طراحی در صنعت خودروسازی، چهار سطح مختلف دارد، می‌گوید: سطح اول و دوم شامل فیس لیفت و طراحی گونه‌ای جدید برای خودروها می‌شود که نمونه‌های آن در ایران، پژو 405 SLX و پژو 206 صندوق دار است.
وی می‌افزاید: در سطح سوم نیز، بدنه‌ای جدید روی یکی از پلت‌فرم‌های موجود نصب می‌شود که «سمند»، نمونه بارز این سطح به شمار می‌رود. گودرزی با تاکید بر اینکه طراحی پلت‌فرم جدید به علاوه بدنه‌ای جدید، عالی‌ترین سطح طراحی به شمار می‌رود، می‌گوید: در خودروسازی کشور، هنوز محصولی که به این سطح طراحی رسیده باشد، وجود ندارد و با اینکه طراحی «تیبا» پیشرفته‌تر از «سمند» است، اما این دو، به یک اندازه ویژگی ایرانی داشته و از مشاوره و همکاری بین‌المللی، بهره برده‌اند.
این استاد دانشگاه با تاکید بر اینکه، سطح طراحی «تیبا»، چیزی بین مرحله سوم و چهارم علم طراحی خودرو است، می‌افزاید: پلت‌فرم این خودرو بهبود یافته پراید به شمار می‌رود و اگرچه ادعای سایپا در مورد «ایرانی» بودن آن را نمی توان کاملا رد کرد، اما این موضوع نیز که «تیبا» در عالی‌ترین سطح طراحی متولد شده، پذیرفتنی نیست. 

 روابط عمومی سایپا - در پي بازديد مقام معظم رهبري از نمايشگاه دستاوردهاي صنعت خودرو از جمله خودروي كاملا ايراني سايپا، محصول پروژه S81 (مينياتور) و جهت پي‌گيري ملاحظات مقام معظم رهبري در خصوص انتخاب نام محصولات ايراني، كميته‌اي با دستور مديرعامل گروه خودروسازي سايپا و با مسووليت مديريت ارتباطات سايپا براي انتخاب نام جديد مينياتور تشكيل و فراخواني براي ارائه نام مناسب اين پروژه ملي در رسانه‌هاي عمومي منتشر خواهد شد.

در اين فراخوان سعي مي‌شود يك نام كاملا ايراني برگزيده شود و نام مورد نظر با مشورت زبان شناسان و كارشناسان اين حوزه مورد ارزيابي قرار گيرد تا در ساير زبان‌هاي دنيا داراي معني نامطلوبي نباشد. انتخاب اسم از نام‌هاي پيشنهادي كه براي خودروي كاملا ايراني سايپا مورد استفاده قرار مي‌گيرد بايد ايراني، كوتاه، روان، تك واژه و برگرفته از ويژگي‌هاي زباني، اقليمي، فرهنگي و اجتماعي كه در زبان‌هاي خارجي معناي غيرمتعارف نداشته باشد و همچنين نگارش انگليسي سهل و آسان داشته باشد. علاقه‌مندان مي‌توانند نام‌هاي پيشنهادي خود را تا 24 فروردين ماه با ذكر مشخصات كامل خود به شماره 30002059 SMS و نمابر5_ 44194934 _021 ارسال يا به آدرس FARAKHANS81@SAIPAC ORP.com پست الكترونيك نكنند.